【員工旅遊】BB 精品飯店 - 曼谷分享訂房
每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
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一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 【員工旅遊】BB 精品飯店 - 曼谷分享訂房
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商品訊息描述:
主要設施
- 12 間客房
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- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 洗衣服務
- 旅遊諮詢/購票服務
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闔家歡樂
- 微波爐
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- 獨立浴室
- 陽台 部落客推薦
- 每日客房清潔服務
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附近景點
- 位於素坤逸
- 牛仔街 (步行 10 分鐘)
- Terminal 21 購物中心 (步行 13 分鐘)
- 商城 (步行 14 分鐘)
- 四面佛 (步行 43 分鐘)
- 中央世界購物中心 (步行 45 分鐘)
- 安果蒂爾時尚百貨 (步行 16 分鐘)
- 娜娜廣場 (步行 25 分鐘)
- 詩麗吉國際會議中心 (步行 29 分鐘)
- 中央大使館 (步行 34 分鐘)
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
野蜂減少影響瓜果授粉 蜂農租售蜂箱野放支援
野蜂數量減少恐導致授粉不佳而影響瓜果收成，除採人工授粉，也有農民向蜂農購買或租用蜂箱，野放蜜蜂出任務為瓜果授粉，「授粉蜂」也成為蜂農收蜂蜜的外快。
絲瓜是南投縣魚池鄉頭社地區重要作物，但農民反映，近年蜜蜂數量減少導致授粉不佳而影響絲瓜結果率，魚池鄉公所連續多年購買蜂箱野放蜜蜂，以增加授粉率，進而提高絲瓜產量，明天將再野放25箱共20多萬隻蜜蜂，「野放蜜蜂」措施也引起民眾好奇。
台灣養蜂協會祕書長張明郎告訴中央社記者，野蜂和蜂農商業飼養的蜂種不同，台撿便宜購物省錢大作戰灣蜂農飼養的蜜蜂99%是義大利蜂（西洋蜂），極少數是東方蜂，農會或農民購買、租用蜂箱來野放蜜蜂在國內外很常見。
他說，國外甚至有大型公司將販售「授粉蜂」列為其中一項業務，國內則是農民向蜂農接洽，若蜂農評估利潤合理或蜜蜂已結束採蜜任務後，就會出售或出租蜂箱。
張明郎表示，國內養蜂場及蜂農多以生產蜂蜜、蜂王漿、蜂花粉、蜂膠等蜂產品為主，提供授粉應用為輔，根據協會會員回報蜂箱數量，今年飼養的蜜蜂數量沒有大幅減少情形。
不過，因今年初旱災影響，荔枝、龍眼等蜜源植物開花率不佳，蜜蜂無花蜜可採，農委會接獲縣市通報蜂農災情，今年1、2月蜂蜜歉收，價格上揚。
由於瓜類花粉粒較黏、重，不易靠風傳播，需透過蜜蜂授粉才有高結果率及良好果形。張明郎表示，絲瓜、西瓜、番茄等農作適合經蜜蜂授粉，若農作物為有機種植且採租賃蜂箱方式，農民可增加瓜果授粉率，蜂農也能透過蜜蜂產出品質不錯的蜂蜜，雙方都獲益。（中央社）
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲省錢達人銷售排行榜利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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